序言

之前我们曾经提到欧盟要对中国电动车加征关税这件事，当时就说7月要开始征税，然后就在7月4日，欧盟出来说话了，从5日开始要对中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。

公告里还提到，说现在这个只是临时的，最长收4个月，到时候欧盟会投票看看要不要转正成5年的正式关税。这话就说的很鸡贼，欧洲这群人别的本事没心眼子特别多。

所谓的临时，基本上就是看中国态度，要是中国答应他们的一堆要求，那就取消；要是不答应，那还等什么，直接关税抬上来吧！

然后呢，这次公告里提到的基本都是销量最好的几个牌子，比亚迪、吉利和上汽集团，分别加了17.4%、19.9%和37.6%的临时关税，上汽看到这个直接麻了，简直一点利润都没有，这是赶尽杀绝啊。

当然不止这三家，这是被抽样的，其他愿意合作但未被抽样的中国车企将也要征收20.8%的加权平均关税，这下可一视同仁了。

那么，欧盟为什么一定非要加这个税不可？他们的目的是什么？

欧盟

原因与目的

要说欧盟加税的目的，其中最重要的就是中国电动车的销量实在是太好了，虽然目前看起来总量还是不行，但是每年都在增加，终于市场这只无形的大手抽了每个欧洲人一耳光，不得不感叹一句，就算欧洲人说的再好听，市场也是唯物的。

但针对加关税这件事，欧洲各个国家其实态度也都不完全一样。

美国这边表现的非常之硬气，恨不得要加到100%，主要是中国电动车本来也没往美国卖多少，你永远不能指望一个没有的东西能带来什么利润。

匈牙利的事情之前北约峰会的文章里提到过，匈牙利总理欧尔班一直和欧洲唱反调，一直觉得给中国电动汽车加关税这种事，那是梦里卖煎饼——脑摊。一直强力反对，并且拒绝。

至于德国和法国，这俩欧洲老大的反应就很有意思了，这个我们先按下不表。

关于电动汽车这玩意，其实一开始还是欧洲先针对我们提出来的，说要减少碳排放保护环境云云，说中国你污染太严重了，然后中国就开始搞新能源汽车。结果中国在搞的时候，他们自己没当回事，回过头一看中国带着电动汽车闪亮登场，笑眯眯地说“我们为了保护环境搞出更环保的汽车了。对了你们的呢”？

欧洲人这下脸都绿了，确实环保了不少。

中国电动汽车出口

为了对中国出重拳，欧盟又开始不要脸，提到这件事的时候，保尔森基金会北京代表处执行主任的莫争春博士就说“这次的调查是在没有任何欧盟企业提出反补贴调查诉求的情况下，欧盟委员会自行启动调查。也就是说，欧盟委员会在这次调查中既是法官，也是原告。”欧盟提出、欧盟调查、欧盟给结果，一条龙都没他们包得全。

这种行为完全已经违反了欧盟的规定，他们的规定里是只有欧盟企业提出来后，他们去搜集证据才能这样做。这种行为完全可以称得上是皇上不急太监急。

当然啦，欧盟这样做也不是真的想要关税这笔钱，虽然他们也挺想要的，但更想要的是中国的EV技术。眼看中国电动车卖得这么好，当然眼红，可技术落后这么多现在去研究，要么短时间然后搞出波音737MAX那样的玩意，要么花长时间然后市场被中国全包完，哪一个都不可能做。

所以欧盟搞出这招，就是想利用反补贴关税迫使中国车企到欧洲合资设厂，去剽窃、哦不是，学习中国的技术，然后就可以与中国正面平等竞争了。

毕竟从2016年开始，中国对欧洲的投资就越来越少，但对电动汽车领域的投资不断增加。不过中国投资最多的就是匈牙利，德国法国英国都比不上，谁叫匈牙利对中资友好呢？如今比亚迪都打算在匈牙利建厂，而欧洲其他国家还在那里搞这种歪主意，只能说欧洲好像真的不会正常地和人打交道。

被逼急的欧洲

正如之前说过很多次，欧盟不是铁板一块，北约峰会都扯不到一起，更别说这种真的涉及利益的事。

除了匈牙利以外，德国也有很多人不满，我之前留着德国法国没有讲，就是这两个国家的态度完全南辕北辙。

首先是德国，宝马CEO曾经公开说“征收额外进口关税是死路一条”，可以说是非常恼火——这太正常了，毕竟宝马在中国是真的卖得不错的，23年宝马还曾经宣布，在中国采购总计千亿的电池订单，包括长城旗下的蜂巢能源、宁得时代、亿纬锂能三家动力电池，大众奔驰等品牌车更是通过合资公司在中国赚了不少，就算近两年有些下滑，但仍是有肉吃的。

但法国就不一样了，法国虽然也有雪铁龙、雷诺、标志之类品牌车，可在中国的市场份额一直往下掉，主图设计已经是属于有事漂流瓶联系的状态。

英国从欧盟润了之后，德法都互相一直想当对方爸爸，眼看德国在中国吃肉，自己在这边刷碗，本着我不好过你也别想好过的想法，法国大力推进了反补贴调查和临时反补贴税开征，要反对中，但也是防德！

法国这种行为属于中德一起打，毕竟他自己新能源转型差得要命。自己的失败固然可怕，但兄弟的成功更令人心塞。

面对这种兄弟和你心连心，你和兄弟玩脑筋的行为，德国非常赞许，在各种场合表示法国脑子有问题。

从前欧美让中国开放贸易，现在直接开始逆全球化。毕竟原来我们都是卖衣服的，而且都是廉价生产品，欧洲都有自己的牌子，所以不在意。结果时代变得有点太快，现在我们出口的都是汽车。

汽车是最能带动就业的产品之一，“一辆汽车就可以带动上下游六到七个人的就业”。

先说一辆汽车的修建，那就得用到各种钢铁塑料之类的，需要开采矿，开采矿需要各种技术和设备；然后生产还需要零件陶瓷之类的，这些都需要加工还有工厂；一辆车买到手后还要有配套设施各种周边保养服务啥的。总共算下来一辆汽车从出生到死能供给出庞大的相关产业和工作岗位，这下真的和每个人的月薪3000都有关系了。

中国汽车企业发展了几十年到今天这个地步，只能说欧洲对此实在是太没有敏感度。不过一直到上世纪80年代为止，中国的汽车产业确实都不怎么样，后来，出现一大堆中外合资整车厂，不过当时基本上都是外国车，大量进口，欧洲对此非常乐见。

别说二十年前，就说十年前，马路上跑着的很多都是日本德国车，谈起中国车都是五菱宏光之类便宜皮实的车，都不觉得中国汽车能卖出多高的价格。

但在这之中，许多国产车开始迭代，在汽油时代落后，可等进入互联网新能源模式后就迅速弯道超车，就像是华为手机一开始都是充话费送的那种砖头机，现在已经让美国天天制裁。

等进入新能源时代后，自动化与智能驾驶整车制造技术已经超过国外，形成新合资模式，这下欧洲老爷们终于发现，咋市场经济砸到我头上了呢？

对中国的影响

加税这件事对中国肯定是有影响的，但影响也不是那么大。

首先中国汽车出口的主要地区是俄罗斯、中亚北美的墨西哥以及南美，还有东南亚等等。可能会有人问，这里有些地方甚至经常停电怎么会这么需要电动车？就是经常停电才需要，这简直是大号的充电宝。

而且这些地方基本不需要中国出口企业有相关资质证书，出口的非常方便。

至于欧盟加征关税对这些汽车外贸企业基本上没有影响，因为欧盟国家本来就不允许进口汽车外贸企业。

另一方面，汽车虽然是可持续购买的东西，但大多数人一般十年内也就买一辆，所以基本上是中国多卖出去一台，欧洲就少卖出去一台，断人财路如杀人父母，欧盟能不急吗？

根据国际市场研究与调查机构S&PGlobalMobility的最新预测，2024年全球大概会卖出8830万量新车，其中纯电动车销量估计能达到16.2%。

这其中光是中国市场就能占到3000万，美国市场1500万，欧洲市场1200万，预估新兴市场1700万，剩下的就不多了。

所以光看这个市场，欧美捆一块才和中国差不多，只要中国能拿下国内八成市场，和欧美对着消耗，那就看最后谁能拼得过谁。

电动汽车如今看起来基本盘还不够大，主要是还算是新产品，大多数人依旧在观望。但对那些新兴的第三世界国家来说，电动汽车的吸引力可比油车大多了，毕竟石油这玩意又不是所有国家都能有，产油地一断供就直接喝西北风。但是电，这玩意是没有任何国家可以垄断的。

再看这个加征关税的比例，比亚迪最低，17.4%，主要是比亚迪在欧洲卖得比在中国还贵，而且加了估计也挡不住比亚迪冲击欧洲市场，谁叫欧洲人真的习惯市场经济了呢？

末尾

欧盟加税的公告出来后，上汽简直两眼一黑，要求欧盟委员会来开听证会，并且表示一定会使用抗辩权。

上汽这种反应实在太正常，一次加37.6%。而之所以被区别对待，就是上汽在欧洲进口比例里占据最大比例，实在竞争不过，就直接耍赖了。

如今的欧美，那是技术玩不过就玩市场经济，市场经济都玩不过就只能上政策了。恐怕他们在贴出公告的时候心里还委屈，要是中国还是带清多好啊，出个兵就能解决的事情，竟然只能坐下来出公告，可把老爷们委屈坏了。

曾经欧洲的辉煌是怎么来的？不就是工业革命带来工业化的巨大优势才暴揍清朝的？结果现在中国在研究技术，他们开始封闭，怕是真的忘记当年的辉煌都是靠力量抢来的了。

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